Lesiones en excursiones en tierra: lo que los pasajeros de cruceros deben saber
Una excursión en tierra debería ser el punto culminante de un crucero. El barco atraca en un puerto extranjero y los pasajeros desembarcan para una salida de buceo de superficie, un recorrido en tirolina por el dosel del bosque, un paseo en catamarán, una excursión en cuatrimoto por las colinas o un recorrido en autobús hasta un sitio histórico. Para la mayoría de los viajeros son unas horas despreocupadas en un lugar hermoso. Pero cada año, algunos pasajeros resultan gravemente heridos en estos recorridos, y muchos se sorprenden al descubrir lo difícil que puede ser responsabilizar a alguien cuando esto ocurre.
Cuando un pasajero se lesiona en una excursión en tierra, la línea de crucero casi siempre señala al operador turístico local y dice, en efecto: «Esa era una empresa independiente. Hable con ellos». Esa respuesta suele ser incompleta y, a veces, es sencillamente incorrecta. Las líneas de crucero promocionan y venden intensamente las excursiones en tierra. Las anuncian a bordo, las promueven en la aplicación del barco y en el programa diario, mantienen un mostrador de excursiones y se quedan con una parte del dinero. Una empresa que se beneficia de vender una actividad no queda automáticamente libre de responsabilidad solo porque contrató a otra persona para operarla. Con los hechos adecuados, una línea de crucero puede ser responsabilizada por lo que ocurre en una excursión que vendió.
Estos casos constituyen un área diferenciada del derecho marítimo, con sus propias reglas, sus propios plazos breves y sus propias trampas para los desprevenidos. Las páginas que siguen explican cómo se lesionan los pasajeros en las excursiones, quién puede ser responsable, las teorías jurídicas que pueden alcanzar a la línea de crucero, por qué el contrato del boleto es tan importante y qué debe hacer si usted o un familiar resulta herido en un recorrido vinculado a un crucero. Cruise Injury Advocates es una práctica de Suro & Rodriguez, PLLC, una firma litigante de Miami que representa a pasajeros lesionados en todo el país y en todo el mundo.
Cómo se lesionan los pasajeros en las excursiones en tierra
Las excursiones en tierra abarcan una enorme variedad de actividades, y las lesiones reflejan esa diversidad. Algunos recorridos se promocionan como suaves y aptos para toda la familia, pero conllevan peligros ocultos. Otros son abiertamente aventureros, y no siempre se advierte a los pasajeros sobre los riesgos reales o el nivel de experiencia requerido. A continuación se describen los tipos de excursión que vemos con mayor frecuencia y las formas en que la gente se lesiona en ellas.
Buceo de superficie y buceo con tanque
Las excursiones acuáticas están entre las más populares y, lamentablemente, entre las más peligrosas. A los pasajeros se les puede llevar a aguas abiertas con corrientes fuertes, dejarlos sin un conteo preciso de personas o dejarlos sin socorrista ni vigilante de seguridad. Los buceadores de superficie pueden ser arrastrados por la corriente, atropellados por embarcaciones en zonas de natación no señalizadas o sufrir episodios cardíacos lejos de cualquier ayuda. El buceo con tanque añade fallas en el equipo, instrucciones insuficientes, guías mal certificados e inmersiones que superan la experiencia declarada del pasajero. Los ahogamientos y los casi ahogamientos en excursiones acuáticas están entre los casos más trágicos que manejamos.
Recorridos en tirolina y por el dosel del bosque
Los recorridos en tirolina dependen por completo del equipo y de las personas que lo operan. Cables deshilachados, arneses desgastados, frenos que fallan, líneas de seguridad ausentes y guías sin capacitación pueden convertir un paseo panorámico en una caída catastrófica. Las colisiones en las plataformas, los pasajeros liberados demasiado pronto o demasiado tarde y las zonas de aterrizaje mal mantenidas causan fracturas, lesiones de columna y traumatismos craneales. Como estos recorridos suelen ser operados por pequeñas empresas locales en zonas remotas, los registros de mantenimiento e inspección pueden ser escasos, lo que hace que la preservación temprana de la evidencia sea fundamental.
Recorridos en catamarán, en lancha y a vela
Los cruceros con bebida a bordo, las salidas de buceo de superficie a vela y las lanchas de fiesta combinan aguas abiertas, alcohol y cubiertas atestadas. Los pasajeros resbalan en superficies mojadas, caen por escalerillas empinadas, salen despedidos cuando un capitán toma una estela demasiado rápido o son golpeados por botavaras y aparejos. Embarcaciones sobrecargadas, chalecos salvavidas ausentes, tripulación en estado de ebriedad y una operación imprudente aparecen todos en estos reclamos. Las lesiones van desde huesos rotos y laceraciones hasta personas que caen por la borda.
Recorridos en cuatrimoto, buggy y todoterreno
Las excursiones todoterreno colocan a los pasajeros, a menudo sin experiencia alguna, sobre vehículos potentes en un terreno accidentado y desconocido. Las volcaduras, las colisiones, las expulsiones y las quemaduras por maquinaria caliente son comunes. Los guías pueden imponer un ritmo inseguro para principiantes, no proporcionar cascos ni equipo en buen estado, o conducir a los grupos por senderos erosionados o mal señalizados. Estos recorridos producen con frecuencia lesiones ortopédicas graves y traumatismos craneales.
Recorridos en autobús, camioneta y autocar
Incluso un recorrido turístico «seguro» conlleva riesgos. En muchos puertos, los autobuses y las camionetas son viejos, están mal mantenidos y se conducen a gran velocidad por carreteras de montaña sin cinturones de seguridad. Las volcaduras, las colisiones y los accidentes de un solo vehículo en el transporte de excursiones han causado múltiples lesiones graves y muertes de una sola vez. Los pasajeros también se lesionan al subir y bajar de los vehículos, en escalones irregulares o cuando un conductor arranca antes de que todos estén sentados.
Parasailing (paravelismo)
El parasailing parece tranquilo, pero es implacable cuando algo sale mal. Las líneas de remolque se rompen, los arneses fallan y los operadores lanzan o hacen aterrizar a los pasajeros con vientos fuertes. Una línea rota puede lanzar a un parasailista al agua, contra un edificio, cables de alta tensión o la costa a gran velocidad. La antigüedad del equipo, el criterio sobre el clima y la capacitación del operador son elementos centrales de estos casos.
Encuentros con animales
Los programas para nadar con delfines, los paseos a caballo, las excursiones en elefante, el buceo de superficie con rayas y atracciones similares ponen a los pasajeros en contacto con animales grandes e impredecibles. Las personas son mordidas, pateadas, arrojadas, arrastradas o aplastadas. La supervisión inadecuada, los animales mal adiestrados y la falta de evaluación de las limitaciones físicas de los participantes contribuyen a lesiones graves en estos recorridos.
Recorridos a pie, caminatas y recorridos por la ciudad
Algunas de las lesiones más comunes ocurren en las excursiones menos aventureras. Senderos irregulares, escalones sin señalizar, superficies resbaladizas en ruinas y cascadas, y guías apresurados provocan caídas que fracturan caderas, muñecas y tobillos. Los pasajeros mayores son especialmente vulnerables cuando un recorrido resulta más exigente físicamente de lo anunciado.
Quién es responsable, y por qué «operador independiente» no lo explica todo
Lo primero que suele decir una línea de crucero tras una lesión en una excursión es que el recorrido lo operaba un contratista independiente. A menudo hay algo de verdad en ello. Muchas excursiones realmente son operadas por empresas locales distintas que poseen las embarcaciones, los vehículos y el equipo, y que emplean a los guías. Pero ese hecho no pone fin al análisis, por varias razones.
En primer lugar, el operador local mismo puede ser directamente responsable de su propia negligencia. Si un guía no estaba capacitado, un cable estaba deshilachado, una embarcación estaba sobrecargada o un conductor fue imprudente, el operador que tomó esas decisiones puede ser responsable del daño. La dificultad práctica es que muchos operadores son pequeñas empresas extranjeras con un seguro limitado, ubicadas en jurisdicciones donde presentar un reclamo es difícil. Precisamente por eso el papel de la línea de crucero es tan importante.
En segundo lugar, la línea de crucero no queda automáticamente protegida solo porque etiquete al operador como «independiente». Los tribunales examinan lo que la línea de crucero realmente hizo, dijo y de lo que se benefició, no únicamente las palabras de un contrato. Una empresa que eligió al operador, vendió el recorrido bajo su propia marca y llevó a los pasajeros a confiar en ella no siempre puede eximirse de toda responsabilidad señalando la etiqueta de contratista. La relación entre la línea de crucero y el operador, y la relación entre la línea de crucero y el pasajero, son cuestiones de hecho que pueden sustentar la responsabilidad.
Teorías de responsabilidad de la línea de crucero
Existen varias formas establecidas en que una línea de crucero puede ser responsabilizada por una lesión en una excursión en tierra que vendió. La teoría adecuada depende de los hechos, y un caso serio a menudo plantea más de una. Estas son descripciones generales de conceptos jurídicos, no una promesa sobre ningún reclamo en particular.
Agencia aparente (apparent agency u ostensible agency)
Una línea de crucero puede ser responsable cuando lleva a un pasajero a creer razonablemente que el operador turístico actúa en nombre de la línea, o que la excursión es esencialmente el propio producto de la línea de crucero. Cuando la línea vende el recorrido bajo su marca, lo describe en sus propios materiales, cobra el pago y presenta al operador como parte de la experiencia del crucero, un pasajero puede confiar razonablemente en esa impresión. Si el pasajero creyó razonablemente que el recorrido era de la línea de crucero y confió en esa creencia, la línea puede ser responsabilizada por la negligencia del operador bajo una teoría de agencia aparente.
Selección o retención negligente del operador
Una línea de crucero desempeña un papel en la elección de los operadores a los que confía a sus pasajeros. Si la línea seleccionó o continuó utilizando a un operador que sabía o debería haber sabido que era inseguro, como uno con antecedentes de accidentes, registros de seguridad deficientes, equipo inadecuado o guías no calificados, la línea puede ser responsable por seleccionar o retener negligentemente a ese operador. Esta teoría se centra en lo que la línea de crucero sabía o razonablemente debería haber descubierto sobre el operador antes de enviarle pasajeros.
Presentar como seguro un recorrido peligroso
Las líneas de crucero hacen afirmaciones sobre sus excursiones. Cuando la publicidad describe un recorrido como seguro, apto para toda la familia o adecuado para cierto nivel de condición física, y el recorrido en realidad conlleva peligros que la línea conocía y no reveló, esa tergiversación puede sustentar un reclamo. Un pasajero que confió en las garantías de la línea de crucero al elegir un recorrido, y que resultó herido por un peligro que la línea ocultó o minimizó, puede tener un reclamo basado en esa confianza.
Negligencia directa de la línea de crucero
A veces la propia conducta de la línea de crucero contribuye a una lesión, con independencia del operador. No advertir a los pasajeros de peligros conocidos en un puerto o actividad determinada, trasladar a los pasajeros a tierra en condiciones inseguras, o la conducta de su propia tripulación durante el embarque y desembarque en lanchas de transbordo y pasarelas, puede generar responsabilidad directa. La línea tiene con sus pasajeros un deber de cuidado razonable según las circunstancias.
El papel del boleto y el contrato de la excursión
Todo pasajero de crucero está sujeto a un contrato del boleto, por lo general un documento extenso aceptado en línea al reservar y rara vez leído. Ese contrato es central para cualquier reclamo por lesiones. Suele fijar los plazos para la notificación y la demanda, designar el tribunal donde deben presentarse los casos e incluir renuncias de responsabilidad sobre las excursiones en tierra y los operadores turísticos. Las reservas de excursiones pueden añadir sus propios términos también.
Una característica común de estos contratos es un texto que declara que los operadores de excursiones en tierra son contratistas independientes y que la línea de crucero no es responsable de sus actos. A menudo se les dice a los pasajeros que ahí termina la discusión. No es así. Los tribunales no siempre hacen valer esas renuncias de la forma en que la línea de crucero espera, en particular cuando la propia conducta de la línea creó una agencia aparente, cuando la línea fue negligente al seleccionar al operador, o cuando la renuncia contradice la forma en que el recorrido fue realmente promocionado y vendido. Una cláusula estándar de «contratista independiente» no derrota automáticamente un reclamo bien sustentado.
Al mismo tiempo, otras partes del contrato del boleto se hacen valer de forma rutinaria, especialmente los plazos breves y la exigencia de demandar en un tribunal específico. Por eso es un error suponer que el contrato condena su caso o, por el contrario, que usted puede ignorarlo. El documento debe ser leído con cuidado por un abogado que maneje estos reclamos, porque determina tanto los plazos como la estrategia.
Recorridos reservados por cuenta propia frente a los vendidos por el crucero, y la ley aplicable
Una de las preguntas más importantes en un caso de excursión es cómo se reservó el recorrido. La respuesta cambia quién puede ser responsable y qué ley se aplica.
Cuando un recorrido se reserva a través de la línea de crucero, a bordo, en el mostrador de excursiones, en la aplicación del barco o a través del sitio web de la línea, la conexión entre el pasajero y la línea de crucero es fuerte. Ese vínculo es lo que hace disponibles teorías como la agencia aparente, la selección negligente y la tergiversación. Por lo tanto, conservar la prueba de cómo reservó, el recibo, la confirmación y el boleto de la excursión, es sumamente valioso.
Cuando un recorrido se reserva enteramente por cuenta propia, sin intervención de la línea de crucero, el análisis es diferente. Si un pasajero encontró y pagó de forma independiente a un operador local directamente, sin que la línea de crucero promocionara, vendiera o facilitara el recorrido, el caso suele ser contra ese operador, y puede aplicarse la ley local del país donde ocurrió la lesión. Esos reclamos pueden ser más difíciles de perseguir, pero no son necesariamente inviables, y los hechos aún deben examinarse de cerca, porque la línea entre «reservado por cuenta propia» y «facilitado por el crucero» no siempre es tan clara como parece a primera vista.
Como tantos operadores son empresas extranjeras, los casos de excursiones plantean con frecuencia cuestiones de ley aplicable y de foro: qué ley de qué país o estado rige, y dónde puede juzgarse el caso. Los reclamos contra la línea de crucero suelen regirse por el derecho marítimo federal y el contrato del boleto, y se juzgan en el foro que el contrato designa. Los reclamos contra un operador extranjero pueden involucrar la ley de ese país. Resolver esto desde el principio es parte de construir el caso correctamente.
Evidencia que debe preservar tras una lesión en una excursión
Los casos de excursiones se ganan o se pierden según la evidencia, y la evidencia más importante tiende a desaparecer rápidamente. Los operadores son pequeños, los registros son informales, el equipo se repara o se desecha, y los testigos se dispersan a sus países de origen en cuestión de días. Si le es posible, preservar lo siguiente puede marcar una verdadera diferencia. Si está demasiado herido para reunirlo, es comprensible, y un abogado puede perseguir gran parte de ello por usted si actúa con prontitud.
- El recibo y el boleto de la excursión. Conserve todo lo que demuestre cómo reservó y pagó, ya sea a través del mostrador, la aplicación o el sitio web de la línea de crucero, o directamente con el operador. Esta prueba del canal de reserva suele ser decisiva.
- El nombre y los datos del operador. Fotografíe cualquier letrero, vehículo, embarcación o documento que muestre el nombre de la empresa operadora, su logotipo y su ubicación. Los operadores pequeños pueden ser difíciles de identificar después.
- Fotos y video del lugar y del equipo. Capte el arnés, el cable, la embarcación, el vehículo, el sendero, los escalones o las condiciones del agua involucrados, junto con el área circundante, antes de que algo se modifique o se limpie.
- Información de los testigos. Obtenga nombres, números de teléfono, correo electrónico, país de origen y números de camarote de otros pasajeros y de cualquier transeúnte. Los demás pasajeros suelen ser los mejores testigos, y son más fáciles de localizar mientras todavía están en el barco.
- Informes del incidente y registros médicos. Reporte la lesión al guía y a la línea de crucero, y solicite una copia de cualquier informe del incidente. Reciba atención médica y conserve cada registro, del centro médico del barco, de las clínicas locales y del tratamiento de regreso en casa.
- Su propio relato. Anote lo que ocurrió mientras está fresco, incluyendo lo que le dijeron al reservar, qué advertencias se dieron o no se dieron, y cómo se produjo la lesión.
Compensación que usted puede recuperar
La compensación disponible en un caso de excursión depende de las lesiones, las pérdidas, la teoría de responsabilidad y la ley que se aplique. Cada caso es diferente, y nada de lo aquí expuesto es una predicción sobre ningún reclamo en particular. En general, los pasajeros lesionados pueden buscar la recuperación por categorías de daño como estas.
- Gastos médicos, incluida la atención de emergencia en el extranjero, la evacuación y el transporte, la hospitalización, la cirugía, la rehabilitación y el tratamiento futuro.
- Pérdida de ingresos y de capacidad de generar ingresos, cuando las lesiones le impiden trabajar de forma temporal o permanente.
- Dolor, sufrimiento y discapacidad, que reflejan el costo físico y emocional de la lesión y cualquier menoscabo duradero.
- Gastos de su propio bolsillo, como la parte arruinada del viaje, los viajes adicionales y el equipo médico.
- Pérdidas por muerte por negligencia, en los casos más trágicos, para la familia de un pasajero fallecido en una excursión, con sujeción a las leyes específicas que rigen los reclamos por muerte en el ámbito marítimo.
Plazos y la cláusula de foro
El error más perjudicial en un caso de excursión es esperar demasiado. Los contratos del boleto de crucero acortan los plazos que de otro modo se aplicarían y añaden requisitos de notificación temprana. Los detalles los fija su contrato en particular, pero el patrón es común y estricto: la mayoría de los boletos exigen que cualquier demanda se presente dentro de un año a partir de la lesión, y que se dé aviso por escrito del reclamo dentro de los seis meses. Si se incumple el plazo de notificación o el de presentación, un caso por lo demás sólido puede perderse sin importar cuán gravemente haya resultado herido.
Los contratos del boleto también dictan dónde debe presentarse un caso. Muchas de las principales líneas de crucero exigen que los reclamos por lesiones de pasajeros se presenten en un tribunal federal específico, con frecuencia el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Florida en Miami, porque ahí es donde tiene su base gran parte de la industria. Estas cláusulas de selección de foro por lo general se hacen valer. Esa es una razón por la que una firma litigante de Miami está bien posicionada para ayudar: nuestra oficina está en Miami, en el corazón de la industria de cruceros y del tribunal donde muchos de estos casos deben juzgarse, y representamos a clientes en todo el país y en todo el mundo, sin importar dónde vivan o dónde hayan navegado.
Como los plazos son cortos y el foro es fijo, la conclusión práctica es sencilla. No espere a ver cómo sana, y no acepte al pie de la letra la garantía temprana de una línea de crucero de que «fue un problema del operador turístico». Haga revisar el contrato del boleto y los hechos con prontitud, mientras todavía se puede dar el aviso y la evidencia todavía existe.
Por qué estos casos son complejos
Los reclamos por excursiones en tierra combinan varios tipos de dificultad en un solo caso. Suele haber más de un posible demandado, la línea de crucero y el operador local, cada uno con diferente exposición, seguro y ubicación. El derecho marítimo federal, el contrato del boleto y a veces la ley extranjera interactúan todos. La evidencia clave está en manos de un operador extranjero y puede desvanecerse rápidamente. Los testigos son pasajeros transitorios de todo el mundo. Y la primera reacción de la línea de crucero casi siempre es negar la responsabilidad y dejar que corra el breve plazo.
A todo esto se suma la experiencia y los recursos de la industria de cruceros. Estas empresas defienden reclamos de pasajeros constantemente y conocen al dedillo el contrato, los plazos y las defensas. Un pasajero que actúa por su cuenta, desde otro estado o país, recuperándose de una lesión grave, está en clara desventaja. Manejar bien estos reclamos exige comprender el derecho marítimo, el contrato del boleto y la prueba específica que hace prosperar teorías como la agencia aparente y la selección negligente.
Qué hacer tras una lesión en una excursión
Si usted o un ser querido resulta herido en una excursión en tierra, unos pocos pasos tempranos pueden proteger tanto su salud como sus opciones legales.
- Reciba atención médica de inmediato, en tierra, en el centro médico del barco, y de nuevo cuando regrese a casa. Dé seguimiento al tratamiento y conserve cada registro.
- Reporte la lesión al guía turístico y a la línea de crucero, y solicite un informe del incidente por escrito y una copia de él.
- Preserve la evidencia, como se describió anteriormente, especialmente la prueba de cómo se reservó el recorrido, la identidad del operador y las fotos del equipo y del lugar.
- Reúna los contactos de los testigos antes de que los demás pasajeros desembarquen y se dispersen.
- Tenga cuidado con las declaraciones. No firme finiquitos, no dé declaraciones grabadas ni acepte ofertas de acuerdo rápidas sin comprender sus derechos.
- Anote las fechas. Recuerde que los plazos de notificación y de presentación bajo el contrato del boleto pueden ser muy cortos, así que el tiempo importa.
- Hable con un abogado de lesiones marítimas con prontitud, para que el contrato pueda revisarse y la evidencia preservarse mientras todavía existe.
Cómo manejan estos reclamos nuestros abogados
Cruise Injury Advocates es una práctica de Suro & Rodriguez, PLLC, una firma litigante de Miami. Nuestros abogados, Miguel A. Suro, Jorge M. Suro y Lilyvette Rodriguez Soto, manejan reclamos por lesiones de pasajeros de cruceros, incluidos los casos de excursiones en tierra, para clientes de todo el país y de todo el mundo.
Desde la primera conversación, leemos el contrato del boleto e identificamos los plazos que se aplican a su reclamo, para que nada se pierda por un plazo de notificación incumplido. Actuamos con rapidez para preservar la evidencia: el recibo de la excursión y los registros de reserva, la identidad y los registros del operador, fotografías del equipo y del lugar, testimonios de testigos y documentación médica. Investigamos cómo se vendió y promocionó el recorrido, porque eso es lo que determina si teorías como la agencia aparente, la selección negligente y la tergiversación pueden alcanzar a la línea de crucero. Tratamos directamente con la línea de crucero y sus aseguradoras, para que usted no tenga que hacerlo, y preparamos cada reclamo como si fuera a llevarse a juicio, porque eso es lo que consigue un resultado justo.
Tener nuestra sede en Miami es una verdadera ventaja en estos casos. Estamos ubicados en la ciudad que es el centro de la industria de cruceros y en el foro federal donde deben presentarse muchos reclamos de pasajeros, lo que nos permite representar a pasajeros lesionados sin importar dónde vivan o dónde haya navegado su crucero. Puede comunicarse con nuestra oficina al (786) 814-6427, o visitarnos en The Wells Fargo Center, 333 SE 2nd Ave., Suite 2000, Miami, FL 33131.
Preguntas frecuentes
La línea de crucero dice que el recorrido lo operaba una empresa independiente. ¿Todavía tengo un reclamo?
Es posible. La etiqueta de «contratista independiente» es donde comienza el análisis, no donde termina. Según cómo se promocionó, vendió y seleccionó el recorrido, la línea de crucero aún puede ser responsable bajo teorías como la agencia aparente, la selección o retención negligente del operador, o el presentar como seguro un recorrido peligroso. El operador también puede ser directamente responsable. Los hechos deben examinarse de cerca.
¿Importa si reservé la excursión a través de la línea de crucero?
Sí, mucho. Cuando el recorrido se reservó a través de la línea de crucero, a bordo, en el mostrador de excursiones, en la aplicación o en el sitio web de la línea, esa conexión sustenta reclamos contra la línea misma. Un recorrido reservado enteramente por cuenta propia, sin intervención de la línea de crucero, se analiza de forma diferente, y puede aplicarse la ley local del lugar donde ocurrió la lesión. Conservar la prueba de cómo reservó es importante.
¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo por una excursión en tierra?
A menudo menos tiempo del que esperaría. Los contratos del boleto de crucero suelen exigir un aviso por escrito del reclamo dentro de los seis meses y una demanda presentada dentro de un año a partir de la lesión, y estos plazos por lo general se hacen valer. Como son tan cortos, debe hacer revisar su contrato y sus hechos con prontitud en lugar de esperar a ver cómo se recupera.
¿Dónde se presentaría mi caso?
Los contratos del boleto de crucero suelen designar un tribunal específico, y para muchas de las principales líneas ese tribunal es un tribunal federal, con frecuencia el Distrito Sur de Florida en Miami. Estas cláusulas de selección de foro por lo general se hacen valer. Nuestra firma tiene su sede en Miami y representa a clientes en todo el país y en todo el mundo, así que el foro requerido no es un obstáculo para trabajar con nosotros.
Me lesioné en un recorrido en un país extranjero. ¿Puede ayudarme un abogado de los Estados Unidos?
A menudo, sí, en particular para el reclamo contra la línea de crucero, que suele regirse por el derecho marítimo federal y el contrato del boleto y juzgarse en un tribunal de los Estados Unidos. Los reclamos contra un operador extranjero pueden plantear cuestiones de ley aplicable y de foro y ser más difíciles de perseguir, pero aun así merecen un análisis cuidadoso. El lugar donde usted vive no nos impide ayudarle, porque representamos a pasajeros vengan de donde vengan.
¿Qué tipo de evidencia importa más en estos casos?
La prueba de cómo reservó el recorrido, la identidad y los registros del operador, las fotografías del equipo y del lugar, la información de contacto de los testigos y sus registros médicos son todos importantes. Esta evidencia tiende a desaparecer rápidamente porque los operadores son pequeños y los pasajeros se dispersan, así que preservarla temprano, o involucrar a un abogado temprano para preservarla, puede ser decisivo.
¿Qué compensación podría estar disponible?
Según las lesiones y la ley que se aplique, los pasajeros lesionados pueden buscar la recuperación por gastos médicos, pérdida de ingresos y de capacidad de generar ingresos, dolor y sufrimiento, discapacidad y pérdidas de su propio bolsillo, y en los casos fatales, pérdidas por muerte por negligencia para la familia. Cada caso es diferente, y no puede prometerse ningún resultado por adelantado.
La aseguradora de la línea de crucero me contactó y me ofreció un acuerdo rápido. ¿Debería aceptarlo?
Sea prudente. Las ofertas tempranas se hacen antes de que se conozca la magnitud completa de una lesión y antes de que usted haya tenido la oportunidad de comprender sus derechos. Por lo general es sensato no firmar finiquitos, no dar declaraciones grabadas ni aceptar un acuerdo sin antes hablar con un abogado que maneje reclamos por lesiones en cruceros.
¿Cuánto cuesta hablar con su firma?
Puede solicitar una consulta para hablar sobre su situación. Para conocer cómo se manejaría su caso y qué arreglo de honorarios se aplica, comuníquese con nuestra oficina al (786) 814-6427. Le explicaremos el proceso con claridad antes de que decida cualquier cosa.
¿Qué debo hacer primero si acabo de lesionarme en una excursión?
Reciba atención médica, reporte la lesión al guía y a la línea de crucero y solicite un informe del incidente por escrito, preserve la prueba de su reserva y las fotos, reúna los contactos de los testigos antes de que la gente desembarque, evite firmar cualquier cosa que no entienda, y hable con un abogado de lesiones marítimas con prontitud dados lo cortos que pueden ser los plazos.