Lesiones por resbalones, tropiezos y caídas a bordo de los cruceros

Un crucero debería ser una pausa de la vida cotidiana, pero el barco en sí es una embarcación industrial grande, concurrida y en constante movimiento, donde miles de personas caminan cada día sobre superficies mojadas, inclinadas y desconocidas. Los accidentes por resbalones, tropiezos y caídas están entre las formas más comunes en que los pasajeros resultan gravemente lesionados en el mar. Una sola caída en una cubierta de piscina mojada, un pasillo recién trapeado, una escalera mal iluminada o un umbral desnivelado puede provocar fracturas de huesos, desgarros de ligamentos, lesiones de columna y traumatismos craneales que acompañan a la persona mucho después de que terminen las vacaciones.

Cruise Injury Advocates es una práctica de Suro & Rodriguez, PLLC, una firma de litigio de Miami. Ayudamos a los pasajeros que resultaron lesionados en caídas a bordo de cruceros a entender qué ocurrió, si la línea de cruceros puede ser legalmente responsable y cómo funciona un reclamo bajo el derecho marítimo y los contratos del boleto que rigen estos casos. Debido a que la mayoría de las principales líneas de cruceros exigen que estas disputas se presenten ante un tribunal federal en Miami, y debido a que nuestra oficina se encuentra en el corazón de esa comunidad jurídica, estamos en posición de representar a los pasajeros lesionados sin importar dónde vivan ni en qué parte del mundo estuviera navegando su barco. Esta página explica, en lenguaje claro, cómo ocurren estas lesiones, qué exige la ley que usted demuestre, por qué los casos de cruceros son más difíciles que una caída común en una tienda u hotel, y los pasos prácticos que suelen proteger a un pasajero lesionado y a su familia.

Cómo y dónde ocurren las caídas a bordo de un barco

Entender dónde ocurren estos accidentes es el primer paso para comprender por qué la línea de cruceros puede tener responsabilidad. Un barco es un entorno exigente para caminar. Las superficies suelen estar mojadas por el rocío del mar, la lluvia, el agua de las piscinas, la limpieza y la condensación. La embarcación se mueve con el océano, a veces de forma repentina. Las cubiertas cambian de material y de altura en distancias cortas. La iluminación varía drásticamente entre las zonas abiertas y bien iluminadas y los pasillos interiores en penumbra. Los pasajeros, muchos de ellos mayores o poco familiarizados con la distribución del barco, se desplazan por este entorno de día y de noche cargando bebidas, equipaje y niños.

Ciertos lugares producen caídas una y otra vez en toda la industria. Reconocerlos ayuda a explicar por qué una línea de cruceros bien administrada debería anticipar el peligro y protegerse contra él:

Cubiertas y zonas alrededor de las piscinas. El agua salpica y se arrastra constantemente sobre las superficies de baldosa y de material compuesto alrededor de las piscinas, jacuzzis y zonas de chapoteo. Cuando la superficie no es antideslizante, no drena adecuadamente o se deja sin tapetes ni advertencias, se convierte en un peligro de resbalón previsible.
Pisos recién trapeados o limpiados. La tripulación limpia los pisos interiores, las zonas de bufé y los pasillos según un horario. Un piso que acaba de trapearse y se deja brillante y mojado sin un letrero de advertencia visible es una de las causas más comunes de caídas de pasajeros.
Umbrales, transiciones y marcos de puertas. Los barcos están llenos de umbrales metálicos elevados, marcos de puertas estancas y cambios de material y de altura del piso entre habitaciones y cubiertas. Un borde sin señalizar o una transición abrupta puede enganchar un pie y causar un tropiezo.
Escaleras y peldaños. Los barcos dependen en gran medida de las escaleras. Los peldaños desgastados, mojados, con una inclinación pronunciada o mal señalizados, junto con pasamanos ausentes o flojos, convierten unas escaleras comunes en un grave riesgo de caída, especialmente cuando la embarcación está en movimiento.
Iluminación deficiente o desigual. Las escaleras en penumbra, las zonas oscuras de teatros y salones, y los pasillos donde ha fallado la iluminación dificultan ver a tiempo un escalón, un derrame o un obstáculo para poder reaccionar.
Alfombras, tapetes y esteras sueltos. Las alfombras onduladas, los bordes que se curvan y los tapetes que se deslizan o se amontonan crean puntos de tropiezo en camarotes, pasillos y salas públicas.
Entrada de agua en los comedores y bufés. La comida y la bebida derramadas, las filtraciones y el agua arrastrada se acumulan en los pisos duros de los comedores y los bufés de autoservicio, donde un gran número de personas se desplaza con bandejas y platos.
Movimiento repentino del barco. Una embarcación puede sacudirse o balancearse en mar picada o durante una maniobra brusca. Si ese movimiento es un hecho inevitable del mar o el resultado de decisiones que tomó la tripulación, y si se advirtió a los pasajeros, suele ser un punto central del caso.

No toda caída es culpa de alguien. Las personas pierden el equilibrio, no ven un escalón o se mueven demasiado rápido. Lo que importa legalmente es si la línea de cruceros creó o permitió una condición peligrosa que conocía o debería haber conocido, y no la corrigió ni advirtió a los pasajeros a tiempo.

La ley que se aplica a las caídas en cruceros

Los casos que involucran lesiones en embarcaciones en aguas navegables se rigen generalmente por el derecho marítimo federal y no por el derecho ordinario de responsabilidad de locales del estado donde usted vive o donde abordó. Esta es una de las características más importantes y menos comprendidas de un reclamo por lesiones en un crucero. Los formularios, los plazos, los estándares e incluso el tribunal suelen ser diferentes de lo que una persona lesionada esperaría de una caída en un negocio local.

Bajo el derecho marítimo, la línea de cruceros les debe a sus pasajeros un deber de cuidado razonable según las circunstancias. Este es un estándar bien establecido, desarrollado a lo largo de décadas de decisiones judiciales. No convierte a la línea de cruceros en un asegurador de su seguridad, ni significa que la línea de cruceros sea automáticamente responsable cada vez que alguien se cae. Significa que la línea de cruceros debe actuar como lo haría un operador razonablemente cuidadoso, dadas las condiciones particulares de un barco en el mar. La referencia a "las circunstancias" importa: una embarcación en movimiento, cubiertas mojadas y un entorno cambiante son parte de lo que se espera que un operador razonable anticipe y gestione.

Debido a que se trata de derecho marítimo federal, se aplican los principios generales de negligencia, pero están moldeados por un amplio cuerpo de jurisprudencia especializada en lesiones en cruceros, gran parte de ella desarrollada en los tribunales federales de Florida, donde se presentan tantos de estos casos. Un abogado que maneja habitualmente reclamos de pasajeros marítimos trabaja dentro de ese marco, en lugar de tratar el caso como un resbalón y caída de rutina en una tienda.

Demostrar la responsabilidad y el requisito de conocimiento

El concepto más importante en un caso de resbalón, tropiezo y caída en un crucero es el conocimiento (notice). En la mayoría de los casos, para responsabilizar a la línea de cruceros, el pasajero lesionado debe demostrar que la línea de cruceros tenía conocimiento efectivo o presunto (actual or constructive notice) de la condición peligrosa y no la corrigió ni advirtió adecuadamente sobre ella. Este requisito es el campo de batalla central en la mayoría de estos reclamos, y es donde los casos se ganan o se pierden.

Las dos formas de conocimiento funcionan así:

El conocimiento efectivo (actual notice) significa que la línea de cruceros realmente sabía del peligro específico. Por ejemplo, un miembro de la tripulación vio el derrame, un pasajero anterior lo reportó, o la condición ya había sido documentada antes de su caída.
El conocimiento presunto (constructive notice) significa que la condición peligrosa existió el tiempo suficiente, u ocurrió con la frecuencia suficiente, como para que una línea de cruceros razonablemente cuidadosa la hubiera descubierto y atendido. Una zona mojada recurrente cerca de una piscina, una filtración que reaparece en el mismo lugar o un defecto de la cubierta que había estado presente durante un período significativo pueden respaldar el conocimiento presunto, incluso si nadie admite haberlo visto realmente.

Demostrar el conocimiento es la razón por la que la evidencia importa tanto y por la que el tiempo importa aún más. Una de las pruebas más contundentes del conocimiento es la evidencia de que el mismo problema había ocurrido antes. Si otros pasajeros se habían resbalado en el mismo lugar previamente, o si los registros de mantenimiento muestran una filtración recurrente, ese patrón puede establecer que la línea de cruceros debería haber conocido el peligro. Esta es también la razón por la que las líneas de cruceros y sus equipos de defensa se enfocan tanto en la cuestión del conocimiento, argumentando que la condición era evidente y obvia, que apareció solo momentos antes de la caída, o que no existía ningún antecedente previo del problema.

Las categorías clave de evidencia en un caso de caída suelen incluir:

El informe del incidente. Los barcos generan un informe después de la lesión de un pasajero. Puede documentar el lugar, las condiciones, la hora y las declaraciones, y a menudo determina el rumbo del caso. Por lo general, los pasajeros tienen derecho a solicitar una copia del informe que describe su propio incidente.
Las imágenes de videovigilancia a bordo. Los barcos modernos están fuertemente monitoreados por cámaras de seguridad. El video puede mostrar el peligro, cuánto tiempo estuvo presente, si la tripulación pasó junto a él y cómo ocurrió la caída. Fundamentalmente, estas imágenes se sobrescriben o eliminan con frecuencia en cuestión de días o pocas semanas, a menos que se preserven específicamente, lo cual es una de las razones más fuertes para actuar con rapidez.
Los registros de limpieza y mantenimiento. Los registros de cuándo se limpió, inspeccionó o reparó una zona pueden mostrar si la tripulación seguía sus propios procedimientos y si el peligro era conocido.
Los registros de incidentes similares anteriores. La evidencia de que otros pasajeros resultaron lesionados en el mismo lugar o por la misma condición suele ser decisiva en la cuestión del conocimiento.
Las declaraciones de testigos y de la tripulación. Otros pasajeros, acompañantes de viaje y miembros de la tripulación pueden describir la condición, la iluminación, la presencia o ausencia de letreros de advertencia y lo que sucedió.
El contrato del boleto. El contrato del boleto del pasajero establece los plazos, los requisitos de notificación y el tribunal donde debe presentarse la demanda. Rige la mecánica del reclamo y debe leerse cuidadosamente desde el principio.

Lesiones comunes por caídas en el mar

Debido a que las caídas en un barco a menudo involucran superficies duras, escaleras y la fuerza adicional de una embarcación en movimiento, las lesiones pueden ser graves y cambiar la vida. Los tipos de daño que vemos con frecuencia en los casos de caídas a bordo incluyen:

Huesos rotos y fracturas, incluidas caderas, muñecas, brazos, tobillos y costillas, que pueden requerir cirugía y largas recuperaciones.
Lesiones en la cabeza y traumatismo craneoencefálico, por un golpe contra una cubierta, el borde de una escalera, una pared o un accesorio, que van desde una conmoción cerebral hasta efectos cognitivos más duraderos.
Lesiones de la médula espinal y de la espalda, incluidas hernias de disco y, en casos graves, lesiones que afectan la movilidad.
Desgarros de ligamentos y daños en tejidos blandos, como lesiones de rodilla, hombro y del manguito rotador que pueden necesitar reparación quirúrgica y fisioterapia.
Lesiones de cadera en pasajeros mayores, que pueden ser especialmente graves y de curación lenta.
Cortes, moretones y laceraciones que pueden requerir puntos de sutura o dejar cicatrices.
Agravamiento de condiciones previas, cuando una caída empeora una lesión o un problema médico existente.

Las consecuencias suelen prolongarse mucho más allá del crucero. Los pasajeros pueden enfrentar cirugías adicionales, terapia continua, pérdida de ingresos y limitaciones a largo plazo. Las lesiones también pueden requerir atención que comienza lejos de casa, a veces en un puerto extranjero, lo que añade costo y complicación a una situación ya de por sí difícil.

Compensación que usted podría recuperar

Cada caso es diferente y ningún abogado puede prometer un resultado en particular. Lo que la ley generalmente le permite reclamar a un pasajero lesionado, cuando se determina que la línea de cruceros es responsable, incluye categorías de daños destinadas a resarcir a la persona. Según los hechos, estas pueden incluir:

Gastos médicos, tanto los costos ya incurridos como el costo razonable de la atención que se prevé en el futuro, incluidas cirugías, rehabilitación, medicamentos y necesidades de asistencia.
Salarios perdidos y pérdida de capacidad de generar ingresos, cuando la lesión impide que una persona trabaje o limita el trabajo que puede realizar en adelante.
Dolor y sufrimiento, por el dolor físico y el impacto de la lesión en la vida diaria.
Angustia mental y emocional relacionada con la lesión y sus secuelas.
Pérdida del disfrute de la vida, cuando la lesión interfiere con actividades que la persona antes disfrutaba.
Gastos de bolsillo vinculados a la lesión, como los viajes para recibir tratamiento y otros gastos relacionados.

El valor de cualquier reclamo depende de la gravedad de la lesión, la solidez de la evidencia, el grado de responsabilidad de la línea de cruceros y muchos otros factores. Un abogado cuidadoso documenta cada categoría a fondo, en lugar de suponer que la aseguradora de la línea de cruceros la tendrá en cuenta.

El contrato del boleto de crucero: plazos cortos y el foro de Miami

Cuando un pasajero compra un crucero, el boleto viene con un contrato extenso, a menudo llamado contrato de pasaje o contrato del boleto. La mayoría de las personas nunca lo leen, pero puede controlar las partes más importantes de cualquier reclamo por lesiones. Las líneas de cruceros redactan estos contratos a su propio favor, y los tribunales generalmente hacen cumplir sus disposiciones clave. Tres disposiciones en particular merecen especial atención.

Un plazo corto para presentar la demanda

Los reclamos ordinarios por lesiones personales a menudo permiten varios años para presentar la demanda. Los contratos de boletos de crucero suelen acortar ese plazo drásticamente. Para la mayoría de las principales líneas de cruceros, el contrato exige que cualquier demanda se presente dentro de un año desde la lesión. Si ese plazo vence, por lo general se pierde el derecho a demandar, sin importar cuán sólido hubiera sido el caso. Esta línea de tiempo comprimida es una de las mayores trampas para los pasajeros lesionados que suponen que tienen mucho tiempo para decidir qué hacer.

Un requisito de notificación por escrito

Muchos contratos de boletos también exigen que el pasajero le dé a la línea de cruceros una notificación formal por escrito de un reclamo dentro de un período establecido antes de presentar la demanda, comúnmente seis meses desde la fecha de la lesión. Incumplir este plazo de notificación anterior puede poner en riesgo el reclamo incluso si el plazo de un año para presentar la demanda aún no ha llegado. Debido a que la ventana de notificación por escrito es corta y los requisitos son específicos, es una de las primeras cosas que deben atenderse después de una lesión.

La cláusula de foro que envía los casos al tribunal federal de Miami

Los contratos de boletos de crucero también suelen contener una cláusula de selección de foro que dicta dónde debe presentarse una demanda. Para varias de las líneas de cruceros más grandes, ese foro designado es el tribunal federal de Miami, específicamente el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Florida (United States District Court for the Southern District of Florida). Los tribunales han confirmado ampliamente estas cláusulas, lo que significa que un pasajero que vive en otro estado u otro país, y que puede haber zarpado desde un puerto lejano a Florida, aún puede verse obligado a litigar en Miami.

Esta es exactamente la razón por la que una firma marítima con sede en Miami puede atender a pasajeros lesionados de cualquier lugar. Cruise Injury Advocates y los abogados litigantes de Suro & Rodriguez, PLLC están ubicados en The Wells Fargo Center, 333 SE 2nd Ave., Suite 2000, en el centro de Miami, en la misma comunidad jurídica donde se deciden tantos de estos casos. Representamos a clientes en todo el país y el mundo, de modo que dónde vive usted o desde dónde navegó su barco no determina si podemos ayudarlo. No necesita viajar a Miami para hablar con nosotros ni para iniciar un reclamo.

Por qué los casos de cruceros son diferentes, y más difíciles

A veces las personas suponen que una caída en un crucero funciona como una caída en un hotel o un supermercado. No es así. Varias características hacen que los reclamos de cruceros sean considerablemente más difíciles y refuerzan por qué importa un manejo experimentado:

Se aplica el derecho marítimo federal especializado, no las reglas ordinarias de responsabilidad de locales del estado, lo que cambia los estándares y la estrategia.
El requisito de conocimiento es un obstáculo real. A diferencia de algunos casos ordinarios de locales, demostrar que la línea de cruceros conocía o debería haber conocido el peligro específico suele ser esencial y se disputa activamente.
Los plazos contractuales son inusualmente cortos. El límite de un año para demandar y la disposición de notificación a los seis meses dejan mucho menos tiempo que un caso de lesiones típico, y el reloj corre desde la lesión.
El foro es fijo, a menudo en Miami. El contrato puede forzar el caso a un tribunal específico y distante, lo cual es difícil de manejar por sí solo para un pasajero de otro estado o internacional.
La evidencia desaparece rápidamente. El video de vigilancia a menudo se sobrescribe en cuestión de días o semanas, el barco continúa hacia su siguiente travesía, los miembros de la tripulación rotan y se dispersan por el mundo, y las condiciones físicas se limpian o reparan. Una vez perdida, esta evidencia por lo general no se puede recuperar.
La otra parte es sofisticada y cuenta con muchos recursos. Las líneas de cruceros son grandes empresas con abogados defensores y aseguradoras experimentados que manejan estos casos constantemente y saben cómo disputar el conocimiento, la causalidad y los daños.

Cada uno de estos factores, por sí solo, puede derrotar un reclamo que de otro modo tendría éxito. Juntos explican por qué la acción pronta y un enfoque centrado en lo marítimo marcan una diferencia tan grande.

Qué hacer después de una caída a bordo

Las horas y los días posteriores a una caída pueden definir todo el reclamo. Si bien cada situación es diferente y esto es información general y no asesoramiento legal, los siguientes pasos a menudo ayudan a proteger a un pasajero lesionado:

Busque atención médica de inmediato. Acuda al centro médico del barco y haga que examinen y documenten sus lesiones. La atención pronta es importante para su salud y crea un registro que conecta la caída con sus lesiones.
Reporte el incidente al barco. Notifique a servicios al huésped o a la tripulación correspondiente y asegúrese de que se genere un informe del incidente. Pregunte cómo puede obtener una copia que describa su propio incidente.
Documente el lugar. Si puede hacerlo de forma segura, tome fotografías o video del sitio exacto, de la condición mojada o defectuosa, de la iluminación y de si había letreros de advertencia presentes o ausentes. Capture el entorno antes de que se limpie o repare algo.
Identifique a los testigos. Recopile los nombres y datos de contacto de sus acompañantes de viaje y de cualquier otro pasajero que haya visto la caída o la condición.
Conserve sus registros. Guarde su boleto y los documentos de reserva, el papeleo médico, las fotografías y los recibos de cualquier gasto relacionado con la lesión.
Tenga cuidado con las declaraciones. Evite minimizar sus lesiones o firmar documentos que no entienda. Sea prudente al dar declaraciones grabadas a la línea de cruceros o a su aseguradora antes de recibir asesoramiento.
Anote los plazos y actúe con prontitud. Recuerde que el contrato del boleto puede exigir notificación por escrito dentro de unos meses y la demanda dentro de un año. Debido a que las imágenes de videovigilancia pueden borrarse rápidamente, comunicarse pronto con un abogado marítimo puede ser una de las cosas más importantes que haga.

Cómo construyen estos reclamos nuestros abogados

Cuando usted lleva un caso de caída en crucero a Cruise Injury Advocates, nuestros abogados, Miguel A. Suro, Jorge M. Suro y Lilyvette Rodriguez Soto, lo abordan como litigio marítimo desde la primera llamada. El trabajo generalmente avanza en varias líneas a la vez:

Leemos y aplicamos el contrato del boleto de inmediato. Identificamos el plazo de notificación, el plazo de presentación y el foro requerido para que no se pase por alto nada y el reclamo quede protegido desde el principio.
Actuamos para preservar la evidencia antes de que desaparezca. Eso incluye tomar medidas para asegurar las imágenes de videovigilancia que de otro modo podrían sobrescribirse, y solicitar informes de incidentes, registros de limpieza y mantenimiento, y registros de incidentes similares anteriores.
Construimos el caso del conocimiento. Debido a que el conocimiento suele ser la cuestión decisiva, nos enfocamos en la evidencia de que la línea de cruceros conocía o debería haber conocido el peligro, incluidas las condiciones recurrentes y las quejas o los incidentes previos en la misma zona.
Documentamos plenamente las lesiones y las pérdidas. Reunimos los registros médicos, damos seguimiento al curso del tratamiento y contabilizamos el impacto total en sus ingresos, su salud y su vida diaria, de modo que los daños estén respaldados y no supuestos.
Tratamos directamente con la línea de cruceros y sus aseguradoras. Nuestros abogados manejan las comunicaciones y las negociaciones para que usted pueda concentrarse en recuperarse, y preparamos cada reclamo como si fuera a llevarse a juicio.
Atendemos a los clientes dondequiera que estén. Debido a que tantos de estos casos corresponden a Miami y nosotros tenemos allí nuestra sede, podemos representar a pasajeros de todo el país y del mundo sin exigirles que trasladen la lucha.

Ningún enfoque puede garantizar un resultado, y la solidez de cualquier caso depende de sus hechos. Lo que sí podemos ofrecer es un manejo enfocado y específico de lo marítimo, que toma en serio el contrato, el requisito de conocimiento y el problema de la evidencia que desaparece desde el primer día.

Preguntas frecuentes

¿De verdad tengo que demostrar que la línea de cruceros conocía el peligro?

En la mayoría de los casos de resbalones, tropiezos y caídas, sí. Para obtener una recuperación, el pasajero lesionado generalmente debe demostrar que la línea de cruceros tenía conocimiento efectivo o presunto de la condición peligrosa y no la corrigió ni advirtió sobre ella. El conocimiento suele ser la cuestión central, y por eso la evidencia de incidentes similares anteriores, condiciones recurrentes y registros de mantenimiento es tan importante.

¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo por lesiones en un crucero?

A menudo mucho menos de lo que la gente espera. Los contratos de boletos de la mayoría de las principales líneas de cruceros exigen que la demanda se presente dentro de un año desde la lesión, y muchos también exigen notificación por escrito del reclamo dentro de unos seis meses. Estos plazos los establece el contrato, no el derecho estatal ordinario, por lo que es importante revisar su boleto específico y actuar con prontitud.

¿Dónde se presentaría mi caso si no vivo en Florida?

Posiblemente en Miami, aunque usted viva en otro lugar. Muchos contratos de boletos de crucero contienen una cláusula de selección de foro que exige que la demanda se presente en el tribunal federal de Miami, el Distrito Sur de Florida, y los tribunales generalmente hacen cumplir estas cláusulas. Debido a que nuestra firma tiene su sede en Miami y representa a clientes en todo el país y el mundo, usted no tiene que ser residente de Florida, ni viajar a Florida, para que podamos ayudarlo.

¿Qué ley se aplica a una lesión en un crucero?

Generalmente el derecho marítimo federal, en lugar del derecho de responsabilidad de locales del estado donde usted vive o abordó. Bajo el derecho marítimo, la línea de cruceros les debe a los pasajeros un deber de cuidado razonable según las circunstancias. Este cuerpo de leyes tiene sus propios estándares y plazos, y por eso los casos de cruceros se manejan de forma diferente a una caída común en tierra.

La línea de cruceros me ofreció una cantidad pequeña o un crédito para un crucero futuro. ¿Debería aceptar?

Sea prudente. Una oferta temprana o un crédito generalmente se hacen antes de que se conozca el alcance total de una lesión y antes de que se preserve cualquier evidencia. Una vez que usted acepta y firma una renuncia (release), por lo general renuncia al derecho de reclamar algo más. A menudo es aconsejable comprender su situación y la solidez de la evidencia antes de aceptar cualquier cosa.

¿Por qué importa tanto el video de vigilancia y de verdad puede perderse?

Las cámaras de seguridad a bordo pueden mostrar el peligro, cuánto tiempo estuvo presente, si la tripulación pasó junto a él y exactamente cómo ocurrió la caída, lo que la convierte en una de las evidencias más valiosas de un caso. Importa porque los barcos graban encima de sus imágenes en un ciclo, de modo que con frecuencia se sobrescriben en cuestión de días o pocas semanas, a menos que se identifiquen y preserven específicamente. Actuar con rapidez suele ser la única manera de conservarlas.

¿Qué pasa si yo tuve parte de la culpa de mi propia caída?

Es posible que aún pueda obtener una recuperación. El derecho marítimo generalmente sigue los principios de culpa comparativa, lo que significa que la propia parte de responsabilidad de un pasajero puede reducir una recuperación en lugar de impedirla automáticamente. Si esto aplica y cómo lo hace depende de los hechos, de modo que tener parte de la culpa no necesariamente pone fin a un reclamo.

¿Puedo presentar un reclamo si mi caída ocurrió en un barco que nunca zarpó desde un puerto de Estados Unidos?

A menudo sí. Muchos pasajeros que resultaron lesionados en el extranjero o en itinerarios internacionales aún tienen reclamos regidos por su contrato del boleto y por el derecho marítimo, frecuentemente en un tribunal de Estados Unidos designado por ese contrato. Debido a que representamos a clientes en todo el país y el mundo, dónde navegó el barco no determina por sí solo si podemos ayudarlo.

¿Cuánto cuesta hablar con un abogado de lesiones en cruceros?

Usted puede solicitar una consulta para conversar sobre su situación. Hablar pronto con un abogado marítimo es especialmente valioso en los casos de cruceros debido a los plazos contractuales cortos y al riesgo de que evidencia como el video de vigilancia se borre. Cuanto antes se revise su caso, más se suele poder hacer para protegerlo.

¿Qué debo hacer primero después de caerme en un crucero?

Busque atención médica y asegúrese de que el barco documente el incidente en un informe. Si puede hacerlo de forma segura, fotografíe la condición exacta y el entorno antes de que se limpie o repare algo, y recopile los nombres de cualquier testigo. Luego conserve su boleto y sus registros y comuníquese con prontitud, porque tanto los plazos del contrato como el problema de la evidencia que desaparece premian la acción temprana.

Esta página ofrece información general, no asesoramiento legal. Comuníquese con un abogado sobre su situación específica.

Resbalones, tropiezos y caídas a bordo